我国自研超大直径高铁盾构机，掘进长江江心累计超5600米！

近日，我国高铁建设领域迎来了新突破。上铁集团传来消息，上海至南京至合肥高铁（沪宁合高铁）中的崇太长江隧道工程进展迅速，由我国自主研发的“领航号”盾构机已成功掘进至第2830环，累计掘进距离达到5660米，顺利穿越至长江中心区域。

崇太长江隧道作为沪宁合高铁的关键控制性工程，全长达14.25千米，连接上海市崇明区与江苏省太仓市。其中，盾构段长度为13.2千米，穿越水域段更是长达11.325千米。隧道采用单洞双线设计，设计时速高达350公里，将成为全球行车速度最快的水下隧道。一旦建成，高铁列车将能够在此隧道中高速穿越长江，无需减速。

此次隧道施工中，使用了名为“领航号”的盾构机进行独头掘进作业。该盾构机拥有15.4米的刀盘直径，整机长度达到148米，总重量约为4000吨，是目前全球最大的高铁盾构机。更为先进的是，“领航号”搭载了由中铁隧道局首席专家洪开荣团队自主研发的“智能掘进脑”系统，使隧道建设从传统的“经验驱动”迈向了“数据驱动”的新阶段，实现了智能化施工，即参数自决策、操作自执行的“有人值守、无人操作”模式。

沪宁合高铁不仅是沪渝蓉高铁的东段线路，更是国家“八纵八横”高速铁路网中沿江高铁通道的重要组成部分。该高铁线路将承担起沿江通道的主要路网客流，以及沿海和京沪通道部分直通上海的客流运输任务。

沪宁合高铁的建成和运营，将进一步缩短长三角城市群之间的时空距离。例如，从崇明通过太仓到达上海宝山站的时间预计将缩短至仅需17分钟。这将为上海大都市圈、南京都市圈和合肥都市圈之间构建起一条快速便捷的新通道，对于打造“轨道上的长三角”、优化沿长江地区的铁路网布局、服务长江经济带的协同发展，以及推动长三角一体化高质量发展，都具有深远的意义。